Véhicules électriques - Moteur de l'instabilité sur le réseau électrique britannique?

Avec une incitation et une incitation pour les conducteurs britanniques à se tourner vers les véhicules électriques, des questions peuvent être posées quant à la stabilité de l'approvisionnement en électricité du Royaume-Uni et à ce que ces augmentations sur le réseau électrique peuvent signifier pour les résidents et les entreprises britanniques.

Le marché britannique des voitures neuves a connu des changements turbulents avec des immatriculations de véhicules diesel en baisse pour le 28e mois consécutif en août 2019 avec une baisse de -22,1% par rapport à août 2018. Alors que les immatriculations de voitures électriques hybrides ont considérablement augmenté de 34,2% avec 7 758 voitures rejoignant les routes britanniques en août 2018, la demande de véhicules électriques à batterie a augmenté de 158,1%. La hausse de la confiance des consommateurs dans les véhicules électriques devrait se poursuivre en 2020, selon la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), qui prévoit que les véhicules électriques à batterie doubleront leur part de marché et verront 51 000 immatriculations l'année prochaine (SMMT, 2019).

Avec les changements sismiques dans l'industrie du transport au Royaume-Uni, comment cela affectera-t-il l'approvisionnement en électricité du Royaume-Uni?

McKinsey & Company, la société mondiale de conseil en gestion, a mené des recherches sur l'impact des véhicules électriques en 2018 qui ont identifié que « l'adoption des véhicules électriques est peu susceptible de provoquer une augmentation significative de la demande totale d'énergie, mais cela va probablement remodeler la courbe de charge électrique? (Engel et al, 2018) avec une augmentation de la consommation d'électricité le soir lorsque les gens branchent leur véhicule électrique pour les recharger à leur retour du travail / ou après leurs courses de la journée.

Bien que l'adoption des véhicules électriques devrait augmenter la courbe de charge changeante, elle est susceptible d'être extrêmement régionalisée avec des concentrations élevées dans les villes et les banlieues - reflétant les zones résidentielles et d'autres points de concentration de la recharge des véhicules électriques tels que les stations de recharge rapide publiques et les dépôts de véhicules utilitaires. (Engel et coll., 2018).

McKinsey and Company a effectué une analyse sur la façon dont l'adoption résidentielle affecterait un circuit d'alimentation résidentiel typique de 150 maisons avec une pénétration locale des véhicules électriques de 25%, ce qui entraînerait une augmentation d'environ 30% de la charge de pointe locale. Cette recherche a également identifié qu'au-delà des pics de charge, les profils de charge très volatils et épineux des bornes de recharge rapide publiques nécessiteront également un équilibrage supplémentaire du système. (Engel et coll., 2018). Si elles ne sont pas gérées, les augmentations de la charge de pointe des sous-stations dues à la demande d'énergie de recharge des véhicules électriques pourraient pousser les transformateurs locaux au-delà de leur capacité et, à ce titre, nécessiteront une mise à niveau pour faire face aux fluctuations et aux mauvaises alimentations électriques.

Les modifications de la courbe de charge entraîneront finalement des affaissement et des gonflements de tension, ce qui causera presque certainement des problèmes de qualité de l'alimentation pour de nombreux utilisateurs, en particulier ceux qui se trouvent à l'extrémité de la ligne électrique.

Ces dernières années, le Royaume-Uni a déjà connu des changements majeurs dans sa production d'électricité avec une augmentation des énergies renouvelables telles que l'énergie solaire et éolienne. En exploitant la volatilité de ces méthodes de production, le Royaume-Uni pourrait chercher à faire face aux fluctuations potentielles qui peuvent être causées par l'augmentation de la recharge des véhicules électriques en établissant des partenariats entre les modèles de charge en fonction des conditions météorologiques, c'est-à-dire en réduisant les possibilités de recharge grâce à des incitations en période de production minimale d'électricité, comme en début de soirée en hiver, lorsqu'il n'y a pas de soleil. Cela pourrait permettre de remédier aux instabilités et de réduire les charges de pointe qui pourraient causer des problèmes sur le réseau électrique.

En outre, alors que le Royaume-Uni commence à atteindre ses objectifs en matière de changement climatique avec des initiatives telles que le remplacement des chaudières à gaz par des chaudières électriques - une mesure visant à réduire les 14% de gaz à effet de serre provenant de nos foyers (Harrabin, 2019) - une instabilité supplémentaire sera ajoutée au réseau électrique britannique.Pour l'instant, alors que le marché automobile britannique neuf poursuit son déclin global en raison de l'incertitude économique persistante, il semble que la plus grande menace pour la stabilité des réseaux électriques britanniques réside dans les énergies renouvelables qui provoquent déjà des fluctuations sur la ligne et non une augmentation des véhicules électriques. Malgré cela, il semble évident que l'approvisionnement en électricité du Royaume-Uni, autrefois relativement stable, deviendra de plus en plus erratique et, en tant que tel, un nombre croissant de stabilisateurs de tension sera nécessaire dans les entreprises, et peut-être dans les foyers éloignés et ruraux, pour faire face à ces fluctuations imprévisibles.